疫情之后,机遇在哪里?

疫情之后 ，部分行业因供需失衡和交易场景突变迎来短期发展机遇
，主要体现在娱乐消费、健康相关和互联网线上化三大领域 。以下是具体分析：娱乐消费类行业：及时行乐疫情期间，人们长时间居家隔离 ，社交和娱乐需求被严重压抑
。疫情结束后，这些需求将集中释放
，推动相关行业报复性增长。

社区生鲜核心驱动：疫情期间居民对“无接触配送”和“就近采购 ”需求激增，社区生鲜凭借供应链短 、配送效率高的优势快速渗透 。发展表现：社区团购模式（如美团优选
、多多买菜）成为主流 ，线下社区生鲜店通过“线上预订+线下自提
”模式扩大覆盖范围。

零售业：星巴克等零售门店大面积停业
，疫情过后，购物广场、商业街可能迎来人山人海的画面 ，消费者会通过报复性消费弥补疫情期间的缺失
。处于变革阶段的部分行业在线教育：主力消费者为25 - 45岁的80后和90后
，文化程度较高，对新鲜事物接受度高。

疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?

事实上 ，由于疫情的大规模爆发
，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作 。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产
。

诚然 ，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业
，乃至整个中国经济 、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看 ，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的
，挑战往往会与机遇同在。再说困难往往只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济
、环保等方面的利好 。

本轮疫情中 ，很多行业都有着明显的影响
，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势
。

疫情之下丨汽车消费者需求的“转变之路 ”

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告 ，疫情并未减少消费者购车需求
，只是短期需求转化受到抑制。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒”功能 ，并愿意为这类功能付费1000-3000元 。疫情延续至今
，影响了全国人民的出行，但也加强了健康和卫生意识
。

长安欧尚汽车作为长安汽车旗下乘用车品牌 ，自新冠疫情爆发以来
，坚持“两手抓，两不误
” ，在疫情防控和复工复产方面都取得显著成效；同时长安欧尚汽车还依托长安汽车的全球研发 、供应商体系及生产制造体系，保障了充足的生产供应。

但随着疫情在全球蔓延
，这已不再是独属于中国的“灾难”，面对疫情 ，更多企业的首要目标是活下去 。

特别是在今年突如其来的疫情影响之下
，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态 ，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢
、相互赋能
，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏
。 其中 ，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

变革
，无时不在、无处不在 、无可阻挡
、无所不能 。后疫情时代来临，经济日益疲软 ，需求消费更是呈现出断崖式下跌的趋势。当所有的事情
，都开始以性价比“为之 ”，汽车行业也只能去正面迎战这一惊涛骇浪般的转变
。当然不可能独善其身 ，反而是首当其冲。

日前，雷丁汽车发布了“星蓝计划
”
，从康迪汽车演变而来的枫叶汽车也横空出世，两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路 ，开始向着真正意义上的新能源车企转型 。

汽车消费政策利好,工信部将加紧制定实施汽车行业稳增长工作方案_百度...

政策目标：通过制定专项方案
，强化行业运行监测与政策引导，解决企业实际困难 ，激发市场主体活力
，稳定工业经济基本盘
。配套政策措施为支撑重点行业稳增长，工信部同步推进以下工作：扩大有效需求：开展消费品、原材料“三品 ”行动（增品种 、提品质
、创品牌）。

赵志国表示 ，下一步我们将把稳增长放在更加突出位置
，将加快落实促进汽车和家居消费等政策，加紧制定实施汽车、电子 、钢铁等十个重点行业稳增长的工作方案 。加强规划指导和政策引导 ，深化部省战略合作
，积极支持工业大省挑大梁
。

0个重点行业的选取依据与范围工信部选取的10个行业具有规模大
、带动性强、关联性高的特点，包括钢铁 、有色、石化
、化工、建材 、机械
、汽车、电力装备 、轻工业
、电子信息制造业。这些行业的增加值合计占规模以上工业的七成左右 ，是工业经济稳定运行的核心支撑 。

下游需求复苏情况 工信部于7月19日表示，将加快落实促进汽车和家居消费等政策
，并加紧制定实施包括汽车、电子 、钢铁等在内的十个重点行业稳增长工作方案
。这些政策的出台，为钢材需求的逐步复苏提供了有力支撑。

钢铁下游需求正在逐步复苏 。政策助力钢材需求复苏 7月19日 ，工信部表示将加快落实促进汽车和家居消费等政策
，并加紧制定实施包括钢铁在内的十个重点行业稳增长的工作方案
。这一政策信号无疑为钢材市场注入了一剂强心针，有望助力钢材需求逐步复苏。

保持恢复态势 ，推动高质量发展整体趋势判断：下半年工业经济整体仍将保持稳定恢复态势
，工业发展质量将进一步提升，工业企业盈利状况有望继续改善 ，但同时也面临产品消费和出口的挑战 。

疫情之后,老百姓都不买车了怎么办,只有真金白银刺激才管用?

疫情之后老百姓购车意愿降低
，仅靠非真金白银的常规刺激手段效果有限，拿出真金白银进行税改等举措对刺激车市消费更为关键。具体分析如下：疫情后老百姓购车意愿降低的原因汽车消费“刚需
”成色不足：与“吃火锅
、理发、逛街 、旅游”等刚需相比 ，买车属于大额消费
。城市拥堵和用车成本高
，使买车越来越成为享受型消费。

受到疫情的打击，上游供应商与主机厂的产能受到了很大影响 ，来到下游经销商与4S店可卖的车就少 。经销商无车可卖，还能拿出巨大优惠来给消费者吗？换平时都要加价提车了
。而且加价也会产生“多米诺牌效应 ”
，日后所引发以后一系列问题，是近来他们所没有能力判断与应对的。

三大核心亮点之三：真金白银的巨额补贴！购车需求 ，一直是难以解决的难题
，就如同开头所述，汽车是大宗消费品 ，消费者也要货比三家
，最后再下订单 。日常买车的人主要分为两种，一种是持币待购 ，有意向车型
，但还没有下定决心，而另一种则是在寻找最大的优惠费用
。

打开后备箱测试后排座椅放倒后的通过性 ，确保空间实用性。合同里的「钱袋子杀手」必加条款清单：明确写明“交车时车龄不超过3个月
”
，防止购买到库存车 。加入“若发生质量问题，4S店需承担往返路费” ，保障消费者权益
。要求注明“赠送项目保修期与整车一致 ”，避免后期维修纠纷。

对于这种问题
，再中立客观的车评节目，也不能100%解决 ，因为相当多的媒体老师们的对车的评价
，大都出于自己的部分喜好以及经验 。但一线销售就不同了，他们每天都能接触到大量的用真金白银为某款车投票的客户 ，这才是最有说服力的东西
。

1月汽车销量同比降18%,短期仍受疫情冲击,多部门将研究出台稳消费政策...

〖壹〗
、政策应对与市场展望针对短期冲击
，商务部已明确将出台稳定汽车消费的政策措施，核心方向包括：全国层面政策研究：落实中央“稳定大宗消费
”部署 ，会同相关部门制定减税降费、购车补贴等普惠性政策
，减轻疫情对消费的抑制作用。

〖贰〗 、车东西2月13日消息，今日 ，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2020年1月全国汽车产业的发展情况 。2020年1月
，中国汽车产业生产汽车173万辆，同比下降26%；销售汽车191万辆 ，同比下降18%。

〖叁〗、月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费 ”
，2月20日，商务部回应 ，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施
。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁
，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心 ，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。

〖肆〗
、正是这种背景之下
，相关部门出台政策，积极促进和扩大汽车消费 。3月30日 ，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示
，将研究稳定和扩大汽车消费的政策
。上周商务部也发布了一项通知，对商贸企业的复工复产给予政策支持 ，其中提到“出台措施稳住汽车消费”。